實際上對航空人而言航空復(fù)合材料用樹脂從來就沒有想過從國外進口,。航空結(jié)構(gòu)所用原材料迄今為止主要是預(yù)浸料，針對不同用途有不同種類的碳纖維與樹脂的復(fù)合（即預(yù)浸料）,，例如波音公司早期使用最多的T300/5208,，目前用的最多的是T800/3901-2，52098與3900-2都是市場上不可能購買的樹脂,。 無論國內(nèi)還是國外,，無論是軍機還是民機，航空復(fù)合材料用樹脂從來就不可能從市場上購得,，都是與碳纖維配套以預(yù)浸料形式供應(yīng),，專供波音或空客的預(yù)浸料不可能供應(yīng)別的公司，更何況樹脂,。
我國航空復(fù)合材料在軍機結(jié)構(gòu)上的應(yīng)用,，要追溯到1970年代中期， 首個用于軍機的碳纖維復(fù)合材構(gòu)件是由當(dāng)時三機部（中航工業(yè)公司前身）的320廠（今洪都航空集團）,、625所（中航復(fù)材的前身）和623所（今中航強度所）研制的殲12飛機的進氣道壁板,，使用的是吉化的高強一號碳纖維，使用的樹脂是通常用于玻璃鋼的648環(huán)氧樹脂,，該制件于1977年12月28日首飛成功,。
從1980年開始三機部又組織研制了強5和殲8-II碳纖維復(fù)合材料垂尾的研制，一開始仍使用吉化的高強一號碳纖維和市場上可購得的648環(huán)氧樹脂,，此后由于可從非正常渠道可購得性能優(yōu)于國產(chǎn)碳纖維且價格更便宜的東麗T300,，所以材料體系為T300/648。即使648只是一款性能極其一般的樹脂,，通過設(shè)計師的設(shè)計同樣實現(xiàn)了減重20%的設(shè)計目標,，且在役使用超過15年。
從上世紀80年代初航空人即已開始研發(fā)航空用環(huán)氧樹脂,，確實航空復(fù)合材料用環(huán)氧樹脂“從配方體系,。分子結(jié)構(gòu)去分析，這是一個非常復(fù)雜的系統(tǒng)工作,，而且科技含量高,，研究難度大,。”航空人硬是不怕邪,，面對國外的禁運和封鎖,，經(jīng)過30多年的不懈努力，已培養(yǎng)除了一支老中青結(jié)合的航空樹脂研發(fā)團隊,， 并研發(fā)出了幾乎所有軍機所需適合各種用途和應(yīng)用對象的航空樹脂,。的確飛機用環(huán)氧樹脂要求其與碳纖維復(fù)合后具有相當(dāng)高的CAI（沖擊后壓縮強度），同時還需具有足夠高的濕熱條件下的開孔壓縮強度,，這是一對矛盾,，但是航空人很好地解決了這對矛盾，目前軍機用環(huán)氧樹脂的CAI與空客A350和波音787所用樹脂性能基本相當(dāng),。不僅如此,，高溫使用的雙馬樹脂和聚酰亞胺通常認為是軍用物資，絕對是國外的禁運對象,，即使是預(yù)浸料也不允許出口中國,，但航空人同樣研發(fā)出了性能與國外相當(dāng)?shù)臉渲耆軌驖M足軍機研發(fā)的需求,。航空人就是這樣,，不怕你封鎖和禁運，當(dāng)大量使用國外T300碳纖維時,，通過自主研發(fā)研制出與T300復(fù)合后性能與國外樹脂相當(dāng)?shù)臉渲?，本世紀初T300有價無市（相當(dāng)于禁運）時，我們同樣開發(fā)出了與國外性能相當(dāng)?shù)膰a(chǎn)碳纖維CCF300和HF10A碳纖維,，航空人和恒神人同時研發(fā)出了與國產(chǎn)碳纖維復(fù)合良好的相應(yīng)的航空用樹脂,，復(fù)合后的性能基本上與國外所用相當(dāng)。當(dāng)然使用中與國外樹脂在工藝性能方面有差距,，但經(jīng)過長期使用后一定可以與其相當(dāng)。
在談及航空用樹脂的同時,，有一位航空人值得大家銘記,，那就是 原中航625所的趙渠森（1936~2003）。趙渠森是一位抗美援朝時參軍后來轉(zhuǎn)業(yè)的公安干警,，中專畢業(yè)后進入航空體系,，長期從事航空材料的應(yīng)用，上世紀70年代曾編譯出版了國內(nèi)第一本名為“復(fù)合材料”的專著,，為國內(nèi)復(fù)合材料界的入門必讀之書,。上世紀80年代他了解到國外正在開發(fā)航空用雙馬樹脂，他本可以對此不聞不問,，沒有任何人向他布置研發(fā)任務(wù),，在國防重點科研項目規(guī)劃中也沒有對此立項,，但他敏感地意識到國內(nèi)軍機研發(fā)一定會需要這種材料，主動把國家的需要作為自己的使命,，開始研發(fā)航空用雙馬樹脂,。他從來沒有研發(fā)過樹脂，更何況航空用雙馬樹脂,，但他就是不信邪,，利用各種機會向國內(nèi)外專家請教，收集一切能找到的中文和外文資料,，從零開始,，經(jīng)過千辛萬苦，帶領(lǐng)幾位年輕的技術(shù)人員,，終于研發(fā)出了國內(nèi)第一個航空用雙馬樹脂（西工大專業(yè)從事樹脂研發(fā)的老師幾乎同時也研發(fā)出了另一個雙馬樹脂）,。不過他有幸的是得到了所在單位有遠見領(lǐng)導(dǎo)的大力支持，也有幸得到了軍機型號研發(fā)相關(guān)總師的支持,，將他開發(fā)的雙馬樹脂用于正在研發(fā)的軍機型號,，當(dāng)然應(yīng)用過程中出現(xiàn)了各種各樣的問題，有時幾乎無解,，其中的艱辛恐怕常人很難知道,，但他堅定不移地破解應(yīng)用過程中遇到的各種問題和困難，使其性能與國外同類樹脂相當(dāng),，并成功地用于新機復(fù)合材料結(jié)構(gòu),。以此為基礎(chǔ)，他帶領(lǐng)他的團隊開發(fā)出了一系列用于不同場合和需求的雙馬樹脂體系,，現(xiàn)在由他開創(chuàng)的雙馬樹脂體系幾乎覆蓋了所有高速軍用飛機復(fù)合材料結(jié)構(gòu),。但他不幸在2003年因病去世，在他彌留之際時,，仍念念不忘他的雙馬不足之處及相應(yīng)的解決方案,。
國產(chǎn)航空復(fù)合材料用樹脂的研究和應(yīng)用史告訴我們，這是一場封鎖與反封鎖的斗爭,，面對國外的封鎖,，像趙渠森這樣的航空人就會站出來，研發(fā)出我們自己與國外性能相當(dāng)?shù)暮娇諒?fù)合材料用樹脂,。此外歷史還告訴我們,，即使性能略差的樹脂，通過設(shè)計師的設(shè)計,，照樣可以在軍機結(jié)構(gòu)上應(yīng)用,，實現(xiàn)減重的目標。這個經(jīng)驗可以同樣用于國產(chǎn)碳纖維,，即使性能略差,，通過設(shè)計師的設(shè)計,，同樣可以開發(fā)出高性能的碳纖維復(fù)合材料結(jié)構(gòu)，但前提是用戶是否肯用,。航空復(fù)合材料用樹脂的應(yīng)用是被逼無奈,，即使性能略差，用戶仍能堅定不移地支持其改進和提高,，使之不斷完善,。國產(chǎn)碳纖維是否有這樣的機遇呢？
作者簡介：
沈真,，中國復(fù)合材料學(xué)會榮譽理事,、SAMPE北京分會副主席、江蘇恒神股份有限公司高級顧問,。
主要研究領(lǐng)域：復(fù)合材料結(jié)構(gòu)強度設(shè)計和力學(xué)性能表征技術(shù)研究,。
曾在英國帝國理工學(xué)院、德國宇航研究院,、意大利都靈工業(yè)大學(xué),、澳大利亞悉尼大學(xué)等國外知名院校從事復(fù)合材料力學(xué)研究工作。
在40多年的科研工作中曾長期擔(dān)任國防重點預(yù)研課題的負責(zé)人,，參與了迄今為止幾乎所有飛機復(fù)合材料結(jié)構(gòu)的研制,。同時在國內(nèi)外的重要刊物和學(xué)術(shù)會議上發(fā)表100多篇論文，先后主持編寫了多部專著和20多項國標,、國軍標,、航空行業(yè)標準，主持翻譯了大量國外文獻,。同時參與編寫了多部學(xué)術(shù)專著,。
多年來共獲國家科技進步二等獎1項、部級科技進步一,、二,、三等獎共18項，2001年被評為中國人民解放軍總裝備部1996~2000年預(yù)研先進個人,，2006年獲航空報國優(yōu)秀貢獻獎,。
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